Immer an Wochenenden, sowie bei Familienfesten, stelle ich mir selbst die wichtigsten Lebensfagen: warum, eigentlich, gibt es kein japanisches GT3-Auto? Ja warum nur!?
Die Antwort liefert mir wie immer eine US-amerikanische Suchmaschine, die stolz im ersten Eintrag auf einen Community-Eintrag bei Reddit verweist: tjop, es baut einfach halt niemand mehr eines. đ Naja, so auĂer Toyota, bzw. Lexus, vielleicht. Vielleicht auch nicht.
Es gibt also Hoffnung! Als Erlkönig, lasst uns mal einen Prototypen hier schauen:
Erste Tests auf einer Primus-Strecke: Spa-Francorchamps! Erst vor drei Monaten. đ
Porno. Lasst mal hoffen, dass das wahr wird… und ja, ich zwinkere mit beiden Augen in Richtung Honda (NSX) und Nissan (GT-R) und bin drauĂen.
Drive! Jetzt. Weil halt sonst eh nur Familienfeste, was keiner von uns braucht.
Wollen wir heute mal eine Ausnahme von der Regel machen und einen Mustang featuren?
Ach komm, er erinnert an einen legendÀren Toyota Supra, nehmen wir ihn mit:
Ich bin absolut kein NASCAR-Fan, das ist mir zu eintönig. Doch der Mustang oben in der legendĂ€ren Castrol-TOM-Optik ist ein Gewinnerauto und gehört aktuell erwĂ€hnt: Fahrer Brad Keselowski hat damit nĂ€mlich in Darlington gewonnen. Herzlichen GlĂŒckwunsch!
Hat die Livree geholfen? Ich bin ziemlich sicher das hat es! Der Castrol-Supra aus den 90ern ist ein Biest, eine wahre Legende und der Traum vieler JPCARS-Fans, so auch mir. Ein Primus der GT500-Klasse und unverwechselbar. Der bleibt im GedĂ€chtnis, egal wo du ihn siehst. Bei mir war es, natĂŒrlich, Gran Turismo auf der PlayStation. Ich liebe dieses Auto!
Als Kind der 80er und Teenie der 90er bin ich natĂŒrlich mit dem Videogame Colin McRae Rally aufgewachsen. Der eigentliche Star des Spiels war hier der Subaru Impreza WRC, erneut so ein Traumfahrzeug, das in viele Garagen von uns JPCARS-Fans gehört. Wir sind alle Fans von dem Fahrzeug, wir waren auch zufrieden mit den vielen Neuauflagen dieses Klassikers. Womit wir nicht so ganz zufrieden waren, waren die Renn-Ergebnisse des Herstellers Subaru nach diesem Hype. Denn so wirklich in Erinnerung geblieben ist uns kein wertvoller und prestigetrĂ€chtiger Sieg mehr. Ende der 90er und wĂ€hrend der Nullerjahre hielt sich Subaru mehrheitlich aus Rennwettbewerben leider heraus.
Das hat sich dieses Jahr geÀndert! Subaru gewann mit dem BRZ den prestigetrÀchtigen GT300 in Japan!
Fahrer waren Takuto Iguchi und Hideki Yamauchi, hier sieht man sie beim Abschluss des letzten Rennens auf dem Fuji Speedway, komplett mit Team und obligatorischer #1 als Handzeichen:
FĂŒr EuropĂ€er ist das Ă€rgerlich, denn das Gewinnermodell gibt es leider ĂŒberhaupt nicht in Europa: aufgrund zu niedriger StĂŒckzahlen wurde der BRZ in der aktuellen Version lediglich in Japan, USA und Kanada auf den Markt gebracht. Traurig!
Wer die Medien hierzulande verfolgt, der wundert sich manchmal ĂŒber die viel zu unbedeutende Berichterstattung zu Autorennen in einem historischen Autoland. AuĂer der Formel1 wird kaum etwas wirklich publiziert. Selbst groĂe DTM-Rennen wie der 24h-NĂŒrburgring erfahren keine Mainstream-PrĂ€senz, wenn man GlĂŒck hat kommt das zwar live, dann aber auf kleinen Spartensendern wie z.B. RTL Nitro. Wellen schlĂ€gt das kaum. Ganz zu schweigen von Rennen aus Japan. Oder habt ihr gewusst, dass es den GT300 erst seit 2005 gibt? Eben.
Es bleibt kleinen Indiemedien wie uns ĂŒberlassen, das zum Positiven zu wenden. Darum hier 22 Minuten volle GT300-Power, ihr solltet das gesamte Lineup sehen der kĂŒrzlich fĂŒr Subaru erfolgreich zu Ende gegangenen Saison:
Eine Ăbersicht ĂŒber alle Ergebnisse in Tabellenform, sowie weitere Bilder mit den Fahrern und dem Pokal findet sich hier.
Le Mans. Der Circuit de la Sarthe klingt schon wie ein Gedicht, das 24-Stunden-Rennen dort ist leg-en-dÀr.
NatĂŒrlich fand es auch dieses Jahr wieder statt, natĂŒrlich wieder nicht mit der Medienaufmerksamkeit, die es verdient hĂ€tte.
Eines aber blieb gleich: das Siegerauto von 2022, der Toyota GR010 Hybrid, ist das selbe wie 2021:
Den Wagen gibt es mittlerweile bei „GT7“ fĂŒr satte 3 Millionen Credits durch ein kĂŒrzliches Update. Wer 1 Million ĂŒbrig hat, der bekommt den exzellenten VorgĂ€nger, den Toyota TS050, und damit wohl ohnehin eines der besten zwei GR1-Fahrzeuge im gesamten Spiel. Lohnt sich! Einfach ausprobieren.
Ab Freitag, 27.05., darf wieder online um die Wette gerast werden:
Die offizielle Rennsaison, die World Series 2022, in „Gran Turismo 7“ startet!
NatĂŒrlich wieder zum einen fĂŒr euer Land, wo ihr herkommt bzw. von wo aus ihr euch einen PS-Account besorgt habt. Als auch fĂŒr den jeweiligen Hersteller. Bei letzterem gilt es Toyota zu schlagen, der amtierende Meister seit 2 Seasons. Auch ein Geheimtipp, wenn ihr nicht wisst, fĂŒr welchen Hersteller ihr fahren wollt.
Jeder Besitzer des Spiels fĂŒr die PS4 und PS5 kann daran teilnehmen. Ihr braucht allerdings ein PS-Plus-Abo. Finden könnt ihr die jeweilige Anwendung auf der Weltkarte im Sport Modus-MenĂŒ.
2022 wird es das erste Mal seit zwei Jahren auch wieder einige Live-Events geben. Der Showdown findet vor laufenden Kameras in Ăsterreich auf dem Red-Bull-Ring in Salzburg statt. Viel Erfolg und viel SpaĂ, wer es dort hin schafft! Wird schwer, aber ist machbar.
Hier noch der Kalender, damit ihr auch wisst, wann was abgeht:
Mitmachen! Ist Ă€hnlich wie in „Gran Turismo Sport“, war da auch eine Saison lang dabei. War auch gar nicht so schlecht, aber bin einfach zu alt. Meine Reaktionszeiten, als auch meine Rundenzeiten waren nicht das, was ich erwartet hatte. Ich war kaum wettbewerbsfĂ€hig, leider. o.O
„Gran Turismo 7“ ist da. FĂŒr mich ein Grund mal wieder in „guten alten Zeiten“ auf der PlayStation zu schwelgen, war das Game doch 1998 hier mein allererstes PS-Game ĂŒberhaupt.
Das offizielle Intro des Spiels ist stolze sieben Minuten lang. Wie passend!
Ich habe es mit meiner Handykamera aufgenommen, könnt ihr euch hier ansehen:
Es ist wie immer ein positiver, sehr umfangreicher Titel geworden. Auch der Sport-Modus, also die eigentliche Neuerung durch den VorgĂ€nger „Gran Turismo Sport“, hat es in das Spiel geschafft. Wer also das Singleplayer-Monster hier irgendwann durch hat, kann gerne nebenher weiter Rennen gegen Gegner von ĂŒberall auf der Welt fahren.
Und was das Schönste ist: das Game wurde von den Kritikern sehr gut angenommen, steht aktuell bei 88 von 100 Punkten bei „Metacritic“, sowie 87 von 100 bei „OpenCritic“. Eine Vorbestellung war also hier kein Problem; ein zu rares Gut in der aktuell sehr bugbehafteten Spielepublisher-Welt.
GroĂes Dankeschön hier an Polyphony! Indie lebt und gedeiht, GT7 ist der beste Beweis dafĂŒr. đ
FĂŒr JPCARS-Fans wie mich ist Silvia kein sinnlicher Frauenname, sondern der Inbegriff einer 60er-Jahre-Automobil-Sexbombe, die wir gerne mit hunderttausenden Credits fĂŒr die entsprechenden Oldtimer-Rennen in „Gran Turismo“ gekauft haben. Insofern, ich bin ganz glĂŒcklich dass es bei diesem alten schönen Fahrzeug nicht bleiben soll, denn die EV-Studie hier kam nicht nur firmenintern sehr gut an:
Es war September letztes Jahr, als der KĂŒnstler Matthew Weaver diese Studie publik gemacht hat. Er hatte freie Hand, er sollte einfach ein bisschen in Nissans Vergangenheit wĂŒhlen. Das Konzept war durchschlagend und so existieren gerade feste PlĂ€ne dieses SchmuckstĂŒck auf die StraĂen dieser Welt zu bringen. Nice!
Zuzutrauen ist es Nissan: der Leaf war ein Elektroauto-Konzept weit in die RealitĂ€t hinein. Allein, so richtig erwĂ€rmen konnte sich fĂŒr die Knutschkugel niemand so richtig. Das könnte der Silvia CSP311 EV nun gehörig Ă€ndern und nicht nur MĂ€nnergedanken durcheinander wirbeln.
Und pssst: natĂŒrlich ist Silvia fĂŒr mich ein sinnlicher Frauenname! Doch irgendwie musste ich auch einen AufhĂ€nger fĂŒr diesen Text finden. Deshalb an alle Silvias dieser Welt: ihr habt natĂŒrlich schönere Kurven, ganz unter uns gesprochen. đ
Ist kein Witz, das Fahrzeug hier hat mich dermaĂen geprĂ€gt, fĂŒr mich fĂŒhlt es sich so an als hĂ€tte ich nie etwas anderes den Circuit de la Sarthe entlang gejagt, haha!
Um den Sieg damals heute zu feiern, ist auch schon mittlerweile 30 Jahre her und ein JubilĂ€um, gibt es nun ein super-detailiertes 1:6-Modell des 4-Rotor-Wankelmotors aus dem Hause MZ Racing! Wie ĂŒber-geil!
FĂŒr mich ist das kein Motor, das ist Kunst. Manchmal, so wie hier, gibt es eine BegrĂŒndung fĂŒr die Existenz des Begriffs Ingenieurskunst!
FĂŒr mich ist der NSX ein mystisches Fahrzeug: auf den StraĂen findet man ihn heute sehr selten, was bei Sammlerpreisen von 120.000-150.000⏠fĂŒr gute gebrauchte Exemplare verstĂ€ndlich ist. Zum Vergleich: vor 15 Jahren waren das noch ca. 50.000âŹ.
Das erste Mal in BerĂŒhrung gekommen bin ich mit ihm im Jahr 1998 auf der PlayStation in „Gran Turismo“, und kam bei den Rennen erstaunlich gut mit dem Handling klar. Ab da hatte er einen festen Platz in meinem Herzen. Er ist eines der wenigen Modelle, die mir sofort einfallen, wenn ich an Mittelmotor/MR denke, von denen es ja nicht viele auf die StraĂe geschafft haben.
Mit der 2022er-Neuauflage kommt die S-Version, auch nur in limitierter Anzahl. Ein 600PS-Monster mit den Turbos aus der GT3-Modellreihe. Das Teil könnte also direkt auf die Rennstrecke. Es soll laut Honda das letzte Mal sein, dass es eine NSX-Neuauflage geben wird. Auch nur zu haben fĂŒr ein Jahr.
Die offizielle Website ist nett gemacht und liefert viele Infos wie auch sehr leckere Bilder zum Modell: https://www.acura.com/nsx-type-s.
